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    模具企業應該通過協作、整合等方式,化單打獨拼、惡性競爭為合作共贏,打破“同行是冤家”的狹隘思想,通過行業自律來維持模具市場的公平、良性競爭。提高模具企業競爭力,引進模德模具管理軟件,全面解決模具企業管理難點,縮短模具生產周期,節約模具生產成本。
    近年來,模具行業結構調整步伐加快,主要表現為大型、精密、複雜、長壽命模具和模具標準件發展速度高於行業的總體發展速度;塑膠模和壓鑄模比例增大;面向市場的專業模具廠商數量及能力增加較快。中國汽車模具公司今後的發展方向,應該注重產品結構的調整和定位,進一步提升模具的製造技術水準,佔領結構複雜、精密度高、技術含量高的高檔模具市場。

    據宇博智業市場研究中心瞭解,隨著改革開放政策的不斷深入,國家有關部門對模具工業的重視和支持,加上模具行業協會等社會組織的宣傳和促進,使浙江的模具工業得到更為迅速的發展,模具市場規模在全國名列前矛。

    十二五期間,模具市場總的趨勢平穩向上。目前國內市場對中高檔模具的需求量很大,但要求國產模具必須在品質、交貨期等方面滿足用戶的需求。而且,家電、汽車、塑膠製品行業對模具需求最大。國際市場方面:近年來,工業發達國家的人工費用增加,其正向發展中國家特別是東南亞國家轉移。其國內以生產高、精模具為主,人工勞動投入量大的模具依靠進口解決。因此,中低檔的模具國際市場潛力十分巨大。只要國產模具的品質能夠有提高,交貨期能夠保證,模具出口的前景是十分樂觀的。此外,國際市場對架及模具標準件的需求量也很大。目前,我國只有對架有少量出口。

    雖然我國模具生產總量雖然已位居世界第三,行業內不乏一些總體水準比較優良的企業製造商,但是目前國內模具行業特點是製造商工藝條件參差不齊、差距很大。相當一部分為私營企業或個體戶,受資金、場地、技術、資訊交流等諸多因素的局限,一部分製造商是依靠傳統設備和手工製造完成,只能生產一些中、低檔模具,很難引進先進的制模技術及先進的制模設備。這就造成了中低檔模具市場競爭加劇。有些模具企業為了攬活,不惜互相降低價格,而低價格必然影響產品品質,結果是坑了用戶,誤了同行,也害了自己。

    從中國模具行業市場前景分析與投資發展規劃研究報告瞭解今後模具產業發展的重點是既能滿足大量需要,又有較高技術含量,特別是目前國內尚不能自給、需大量進口的模具和能代表發展方向的大型、精密、複雜、長壽命模具,另外由於我國的模具產品在國際市場上佔有較大的價格優勢,出口前景好的模具產品也將成為發展的重點。

    追溯到10年前,精密模具的精度一般為5微米,隨著時間的推移,模具的精度將會越來越高?,F在已達到2~3微米,不久1微米精度的模具將上市。這要求超精加工。模具產業將日趨大型化。這是由於模具成型的零件日漸大型化和高生產效率要求而發展的一模多腔所造成的。模具行業多功能複合模具將進一步發展。新型多功能複合模具除了衝壓成型零件外,還擔負疊壓、攻絲、鉚接和鎖緊等組裝任務,對鋼材的性能要求也越來越高。
    尤其是家居五金行業需要不斷發展和創新,行業對於家居五金需求越來越大,家居五金行業呈現出不一樣的變化。不少傢俱五金件生產商無形地把兩者分隔開,裝飾五金件不注重功能開發,功能五金件對其裝飾性開發研究不足,兩者之間發生脫節。

    模具行業是我國五金產業的重要組成部分,十二五時期是我國妥善應對國內外發展環境重大變化、加快實現全面建設小康社會目標的關鍵時期,也是我國模具製造行業健康發展的關鍵時期,國內外環境不確定因素雖然很多,但我國經濟發展仍在高速增長期內,我國模具在國際模具市場上的比較優勢仍舊存在,國內模具市場預期也繼續看好,模具行業發展呈現大趨勢。

    汽車模具行業發展分析-重慶元創集團引進模德模具管理軟件

    模具是當今工業生產中使用極為廣泛的主要工藝裝備,是最重要的工業生產手段和工藝發展方向,一個國家工業水準的高低在很大程度上取決於模具工業的發展水準,模具工業的發展水準是一個國家工業水準的重要標誌之一。2015年我國汽車模具行業分析詳述如下。

        模具是汽車工業的基礎工藝裝備,在汽車生產中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。製造一輛普通轎車需1500套模具,其中衝壓模具占1000餘套。在新車型的開發中,90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進行的。在新車型的開發費用中,約有60%用於車身和衝壓工藝及裝備的開發。在整車製造成本中約40% 為車身衝壓件及其裝配的費用。

        未來模具服務於汽車製造業的比重將不斷上升。按汽車模具占模具行業約1/3的市場份額測算,2014年汽車模具市場規模達到6000億元。

        我國重點骨幹模具企業達到近110家,其中,衝壓模具約占37%,這些資料有力地證明了我國已經成為汽車模具製造大國的事實,國際模協秘書長羅百輝如是說。

        汽車生產中90%以上的零部件需要依靠模具成形,在美國、日本等汽車製造業發達國家,模具產業超過40%的產品是汽車模具,而在我國僅有1/3的模具產品是為汽車製造業服務的。

    15年中國汽車產能達到3400萬輛,如此龐大的市場需求將為中國的汽車模具產業帶來無限的商機。我國模具行業要向集約型路線發展,走集約型發展路線,務必要向“低投入、高產出”的經營目標而努力,這需要模具企業從多個方面著手進行變革。

        國內的汽車模具產業發展非常迅猛,汽車模具的製造企業也已經具備了相當的規模和數量。相關汽車模具行業發展前景預測報告分析,模具生產依然處於低端的重複建設中,高端模具產品還有很大的缺口。而隨著國內汽車產業不斷向高端發展,對所需的模具要求也越來越高,而目前我國高端模具的開發設計與製造能力,還遠不能完全滿足我國汽車產業的需求,高端模具仍需大量進口。

        所以說要解決高端模具依賴進口這一難題,首先就要提高我國模具的製造水準。而提高我國模具的製造水準必須從研製及製造一些高端的模具開始。

        專家表示,制約模具製造技術的根源,就是加工模具的高端多軸聯動數控機床。要不斷努力,爭取研製出具備高速、複合、智慧、環保等功能的高端多軸聯動數控機床,才能促進國內汽車模具產業不斷邁向高端。

    三維設計

        模具的三維設計是數位化模具技術的重要內容,是實現模具設計、製造和檢驗一體化的基礎。

        日本豐田、美國通用等公司已經實現了模具的三維設計,並取得了良好的應用效果。模具三維設計除了有利於實現集成化製造外,優點就是便於干涉檢查,可進行運動干涉分析,解決了二維設計中的一個難題。

        近年來,隨著電腦軟體和硬體的快速發展,衝壓成形過程的模擬技術發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達國家,CAE技術已成為模具設計製造過程的必要環節,廣泛用於預測成形缺陷,優化衝壓工藝與模具結構,提高了模具設計的可靠性,減少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE 的應用中也取得了顯著進步,獲得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本,縮短衝壓模具的開發週期,已成為保證模具品質的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為科學設計。

         近年來得到迅速發展的數位化模具技術,是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數位化模具技術,就是電腦技術或電腦輔助技術在模具設計製造過程中的應用。

        先進的加工技術與裝備是提高生產率和保證產品品質的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作臺的數控機床、自動換刀裝置、自動加工的光電控制系統、工件線上測量系統等已不鮮見。數控加工已由單純的型面加工發展到型面和結構面的全面加工,由中低速加工發展到高速加工,加工自動化技術發展十分迅速。高強度鋼板衝壓技術是未來發展方向。高強度鋼由於在屈強比、應變硬化特性、應變分佈能力和碰撞吸能等方面具有優良的特性,在汽車上的使用量不斷增加。

        目前,在汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼、雙相鋼、相變誘導塑性鋼等。國際超輕車身項預計2010年推出的先進概念車型中97%的材料為高強度鋼,先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%,而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。

        現在大量採用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強度鋼板系列替代,高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前,國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件,所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此,迅速掌握高強度鋼板衝壓技術,是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。

    適時推出新型模具

        隨著汽車衝壓生產高效化和自動化的發展,級進模在汽車衝壓件的生產中應用將更加廣泛。形狀複雜的衝壓件,特別是一些按傳統工藝需要多副沖模分序沖制的中小型複雜衝壓件,越來越多地採用級進模成形。級進模是一種高新技術模具產品,技術難度大,製造精度要求高,生產週期長。多工位級進模將是我國重點發展的模具產品之一。

        模具材料的品質和性能是影響模具品質、壽命和成本的重要因素。近年來,除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外,國外在大中型衝壓模具上選用鑄鐵材料,是一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性,焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都較好,而且成本比合金鑄鐵低,因此在汽車衝壓模具中應用較多。

        模具精細化製造,是對模具的開發過程和製造結果而言的,具體地表現為衝壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實並不是一項單一的技術,而是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化製造的實現除了靠技術上精益求精,還要靠嚴密的管理來保障。
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